新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。
      5月26日下午，记者在 “2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”现场亲自体验了展出的装有轮毂电机的海格客车，最大感受就是非常安静。
      中国是汽车生产和消费的大国，年产销已达到2800多万辆，虽然我们国内汽车零部件企业有上万家，但技术排到全球的可能连10家都不到，汽车行业的转型是由传统汽车向新能源汽车结构调整，所以作为零部件总成企业必须适应这种趋势，天津天海同步集团是一家集自主研发、加工制造汽车变速器核心零部件及常规动力、混合动力、纯电动客车变速器、电控系统为一体的高新技术企业，天津天海同步集团董事长吕超有很强烈的危机感。
      轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

搭载着轮毂电机产品的海格客车正在路试

      近年来，天海同步集团不断到全球各地考察，致力于国际尖端技术成果转化应用，打造全球一体化经营格局，并全资投资了湖北泰特公司。
      天海同步集团董事长吕超说：“企业经营最大的风险就是技术落后的风险，并不是资金风险。3年前，当我们发现有一种轮穀电机技术把变速箱完全颠覆，当时我们就有一种危机感，于是我们就做出决策成立泰特投资轮穀电机项目，当时转型有两个目的：首先是由传统到新能源；其次是由间接驱动到直驱，这个直驱就是轮穀电机直驱，由此，我们装出了海格的第一辆客车，也就是现场展示的国内首辆轮穀电机客车。实际上，我们并购了拥有轮穀电机技术的荷兰公司，看中的是其目前拥有200多项技术专利，处于国际领先水平，荷兰公司的知识产权会逐步转移到湖北泰特公司总部。”
      湖北泰特总裁赵光中介绍说：“轮毂电机技术在欧洲8个国家的大巴、公交车上应用，装配其产品的车辆已经在路上跑了8年，技术也已开发到第三代，其原理是将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可极大地提高电池能效，延长续航里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，堪称纯电动汽车的终极解决方案。”
      目前，轮穀电机在市场中的应用可以大致有三个方面，一个是汽车，二是单轨，第三是军工，由于它是直驱的，在汽车当中应用前景非常好。采用轮穀驱动方式的营运综合成本至少节省10%，如果在公交车，低地板车综合算下就不只少15%。因、噪音小、电池可以少装15%，轻量化了，随着产业化进一步发展，成本会更低。
      面对创新技术，吕超果断决定放弃传统，迎接新的挑战，他自嘲自己说：“轮毂电机为标志的分布式驱动革命，将颠覆新能源汽车供应链格局，是电动车上一个新台阶，我必须自己革自己的命”。
      轮毂电机技术及相关的客车技术源于欧洲的5个国家，其中在11个城市已在大范围应用中了， 吕超认为：“国内推广难度比欧洲小很多，因欧洲的市场被一些大公司高度垄断，就像日本的公司一样，有了新技术是不会对外开放的。相对中国客车企业对于新技术更开放，因此推广壁垒要小很多。”
      赵光中认为：“其实最大的市场是国内的中重卡，因为有100万辆的规模，在技术方面，可以采用增程式发电，然后用电池驱动轮穀电机，预计今年年底，装一台样车，目前，在常州已有配套的增程器生产厂家系列化了，只需改装即可。这样客车和卡车加起来年产销应有16万辆的规模，我们今年年底或者明年年初将在湖北荆门生产基地形成4万套轮毂电机的生产能力。”
      吕超介绍说：“另外，我们在轨道交通方面将来面对10个亿的跨度式单轨市场，其中对电机的需求市场可能有五、六千亿规模；其次是军工。下一代车桥的开发将采用悬挂系统和轮穀电机集成式，就是直接在车身上相连，它的通过性特别好，将来军车上最需要这种独立悬挂，所以，新能源汽车、跨度式单轨、军工这三个市场加起来，企业发展规模将会非常大，同时，我们将采用不同用户来订制的灵活商业营销模式。”（马晓岚）