正交实验设计主要是利用正交表来安排多因素分析实验的一种设计方法。它从实验因素的全部水平组合中，挑选出部分有代表性的水平组合进行分析。西安西玛电机通过对这部分实验分析，了解全面的实验情况，找出最优的水平组合。

例如：三因素、三水平组合。如果一一配合需要33次才能完成所有的实验。但是采用正交分析法就可以将实验范围缩小到9次，并且尽可能的使实验均匀分布。其结构图如图1所示：

图1：实验简化图

实验简化图

确定增程式电动车行驶的最高车速，首先需要对整车进行受力分析。行驶过程中，汽车沿行驶方向所受的力分为两类：一类是驱动力，一类是行驶阻力。因为最高车速时整车处于匀速行驶状态。

汽车在平直的路面上行驶时，受到由电机提供的驱动力，轮胎与地面产生的滚动阻力还有汽车与空气摩擦产生的空气阻力。并且在汽车达到最高车速时，电机提供的驱动力与汽车所受到的阻力是相互平衡的。

表1：最高车速电机水平数设置

名称 水平 1 水平 2 水平三

电机 25kw 30kw 40kw

表2：最高车速整车重力水平数设置

名称 水平1 水平2 水平3

整车质量 12000N 13000N 14000N

表3：最高车速迎风面积水平数设置

名称 水平1 水平2 水平3

迎风面积 1.80 m2 2.06 m2 2.30 m2

根据电机功率与迎风面积数值上需选取最优值，东莞电机功率选取40kw，在可选电机功率中己达到最优。迎风面积最优值为1.8,实际迎风面积为2.06m2,存在改进的空间。对于影响概率不大的整车重力可以任意选取，此处选取12000N。

改变另一个因素的数值，从而达到验证因素对整车车速影响程度。第一幅特性曲线图中，整车重力选取12000N，迎风面积选取1.8w2。采用for循环，改变电机功率的大小，验证车速与电机功率间的相关性。

其斜率绝对值的大小表示了各因素对整车车速影响大小，与正交分析结果吻合。电机功率对整车车速影响最大，迎风面积第二，整车重力对整车车速影响最小。

表4：加速性能电机最大扭矩设置

名称 水平1 水平 2 水平三

扭矩 220Nm 230Nm 240Nm

表5：加速性能整车重力水平数设置

名称 水平1 水平2 水平3

整车质量 12000N 13000N 14000N

表6：加速性能主减速器水平数设置

名称 水平 1 水平 2 水平 3

主减速器 6 8 9.5