运行+量产?轮毂电机产业化正在悄然推进—

　　在中国汽车报1月25日刊发的《轮毂电机产业化能否过这几道坎》一文中，详细剖析了轮毂电机目前发展存在的几个问题，并提出了相应的解决方案。清华大学教授连小珉认为，轮毂电机的很多技术问题，如果缺乏规模化的商业应用，突破速度会很慢，目前已经有一些敢于尝新的企业在积极推进轮毂电机的产业化，希望在应用中完善不足。
　　
　　哪些车搭载过轮毂电机?
　　轮毂电机被业界很多人看作未来新能源汽车驱动解决方案，与电动机集中动力驱动相比，轮毂电机技术具备很多优势，它布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系统，同时也有自己显著的不足，如果能在工程上解决这些难题，轮毂电机驱动技术将在未来的新能源车中拥有广阔的前景。
　　“轮毂电机用在汽车上还属于新生事物，业界对此有种种担心实属正常，但如果担心的程度多于鼓励，新生事物就很难得到发展。我们面对新生事物应该有一个开放的态度，先把它放出来，在实践应用中再去评价。”连小珉说。
　　把轮毂电机技术应用到汽车制造上并不算什么新鲜事，早在1900年，费迪南德·保时捷就提出了把电机装到车轮上的想法，并首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。但那个时代的生产技术显然不能很好地解决电池寿命、耐久性等一连串问题。直到20世纪70年代，轮毂电机技术才广泛应用于矿山运输车等专业领域。
　　在普通乘用车上的使用，日系厂商的研发开展较早，美国的通用、德国的大众等汽车巨头也对该技术有所涉足。法国跑车制造公司Venturi在2008年巴黎车展上展示了其研发的概念版四轮驱动跑车“Ventu-ri Volage”，该跑车便使用了米其林的“主动轮”技术。
　　德国大众公司在2010年研制了R-zero电动轮概念车。该车结合了轮边电机驱动系统和锂电池蓄能器，0~100 km/h的加速时间只需2.9s，遗憾的是该车至今还只停留在概念上。2013年，福特汽车公司展示了一款以福特嘉年华为基础开发的e-WheelDrive轮毂电机驱动汽车。
　　国内也有汽车厂商开始尝试在一些车型上使用轮毂电机。广汽集团、奇瑞汽车都曾经在国内的车展上展示过轮毂电机驱动汽车。业内曾有说法称比亚迪“汉”也将采用轮毂电机并具备原地掉头功能，然而据最新发布的消息，比亚迪可能不会采用该类型电机。
　　尽管国内外有一些整车厂在尝试使用轮毂电机作为汽车的驱动方式，但都没有大规模应用，只是停留在测试阶段，还有一部分整车厂拒绝采用轮毂电机。“在现有的技术条件下，如果将轮毂电机应用到汽车上可以运行，车企为什么不去试一试？希望业界在对待新生事物态度上能够更加积极。”连小珉说。
　　Protean欲将轮毂电机产业化
　　目前国际上著名的轮毂电机生产厂商有英国的Protean电机公司、加拿大的TM4公司、著名的轮胎生产商米其林公司和日本的普利司通公司。其中，英国的Protean电机公司是一家专门研发生产轮毂电机的公司。Protean电机公司CEO陈国贤表示，其生产的轮毂电机能够实现75kW的动力和995N·m的扭矩，而质量仅为34kg，可安装在直径为18英寸以上的车轮中，并且还拥有杰出的再生制动性能，在刹车过程中能回收高达85%的可用动能。
　　
　　据了解，Protean已与多家整车厂商合作研发了20多款装配轮毂电机的样车和改装车型，包括福特F150-EV、VolvoC30 SeriesHEV、沃克斯豪尔Vivaro货车、广汽传祺mmpchiEV以及基于梅赛德斯奔驰E级的巴博斯纯电动与混合动力车型。
　　对于业界最为担心的汽车加装轮毂电机后，簧下质量增加影响整车性能的问题，陈国贤认为Protean可以克服这方面困难。他对记者说，“Protean改装的20多辆样车中，有的车型通过一些传统调校方式可以恢复到基本上和原车一样的平顺性效果，有些车辆簧下质量几乎没有增加，或簧上簧下比例没有大改变，需要调校的幅度很少。从另外一个角度而言，使用轮毂电机带来的解放底盘空间、提高整个传动效率、扭矩独立控制等优势，远远大于簧下质量对整车性能影响的劣势。”
　　虽然轮毂电机还面临其他问题的挑战，但依旧有越来越多的国内汽车厂商开始注意到这项技术，比如一汽-大众已经和Protean合作生产了验证演示车；国内的广汽传祺纯电动汽车也曾采用过Protean开发的轮毂电机。“轮毂电机已经到产业化的时候了。”陈国贤说，“Protean正在和国内的一些车企接触，希望他们能够助推轮毂电机产业化的实现，目前有一家车企已经表达了合作意向，并希望搭载在该企业新开发的SUV车型上。”
　　前不久，Protean宣布获得一笔新融资，这在产品研发与市场推广上有了更多底气。陈国贤表示，目前我们已经具备所有关键生产流程的装备，并且已经完成了两年的生产试验，天津工厂已经注册完成，正在建设生产线，电机量产工作将于2016年第一季度在天津工厂展开。
　　亚太股份着手布局正当时
　　虽然研发轮毂电机的国内企业屈指可数，但也不乏勇于开拓的新军出现。轮毂电机一旦量产，将会颠覆新能源汽车传动系统，如此诱人的新技术，国内企业自然不会错过。
　　近期，随着浙江亚太机电股份有限公司（以下简称“亚太股份”）董事长黄伟中和欧盟斯洛文尼亚轮毂电机技术公司（以下简称“欧盟公司”）相关负责人郑重地在投资合作协议上签字，这意味着亚太股份获得了新能源汽车底盘核心技术——轮毂电机技术。
　　据了解，亚太股份以参股方式投资斯洛文尼亚轮毂电机技术公司1000万欧元，占该公司股份的20%。双方同意在中国成立合资公司，亚太股份占该合资公司51%的股份，欧盟公司占该合资公司49%的股份。
　　亚太股份经过30多年发展，在汽车制动系统领域深度耕耘成效卓著，积累了大量的整车制造客户。随着汽车电动化的不断发展，新能源汽车已经成为汽车行业的一大发展趋势，而轮毂电机是未来新能源汽车不可或缺的核心部件之一，亚太股份看到了这一发展趋势，此时布局，实属上策。
　　黄伟中认为轮毂电机驱动技术将是未来新能源车最具前景的底盘技术。他表示，多年在基础制动及电子辅助制动领域的研究成果和生产实践，都充分证明亚太股份各项制动控制技术已经成熟，为进入新能源汽车领域奠定了扎实的基础；欧盟公司主要专注于电动汽车及其他车辆轮毂电机技术，在电机开发、集成运用以及检测等方面均处于领先地位，这两家公司的合作必定会加快这项技术的推广。
　　不难看出，亚太股份通过参股欧盟斯洛文尼亚轮毂电机技术公司，可以更好地布局新能源汽车和智能汽车领域。在中国设立合资公司后，可以利用欧盟斯洛文尼亚轮毂电机技术公司的技术在中国打造本土化产品，为新能源汽车提供先进的驱动、制动集成系统产品，推动中国新能源汽车产业的发展。

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