电机——中国电动汽车未来五年的关键——西安西玛电机|电机资询。

　　国际知名战略咨询公司罗兰贝格日前发布的“电动汽车市场指数”显示，除中国外，各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降。指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在产业发展方面，日本仍居第一。

　　根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。

　　相关人士指出，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，中国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜力可挖，而在电池领域，差距巨大。

　　罗兰贝格认为，未来五年将是中国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他国家的潜在“发力期”。

　　多国下降电动汽车补贴

　　从全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构开始优化，但电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。罗兰贝格通过将七大汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国)的电动汽车市场加以比较，从技术、产业发展以及市场发展等方面详细分析各国电动汽车行业发展现状得出的研究表明，七国中，只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降，中国对所有进行中的电动汽车相关项目投资仍高达77亿欧元。

　　至于其他国家为何减少投资，长期研究汽车相关产业链的罗兰贝格管理咨询执行总监张君毅说，从日韩情况看，两国走的是一条渐进式发展路线。日本开始以混合动力为主，逐步过渡到纯电动汽车。以丰田为代表的汽车生产企业比较独立，产业化已经非常成熟，并不需要政府特别扶持。韩国也是类似情况，其在电池技术方面已经非常领先，产业也比较成熟，政府没有必要进行大规模投资。

　　从欧洲来看，很多国家都已开始行业试点，但产业完全成熟还需要一定时间。欧洲国家放缓投资并不代表政府和企业不看重电动汽车产业，而是处于一个观察调整期。因为电动汽车技术复杂，哪条技术路线将成为主流现在还很难判断，所以需要适时观察调整。此外，加之欧洲经济不景气，政府也没有足够财力投入电动汽车领域。目前，欧洲企业层面的投资还一直在进行，在电池技术、充电标准等领域也都走在中国前面。

　　电动汽车市场指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在所有类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在产业发展方面，日本仍居世界第一。但随着对制造预期的下调，日本的电动汽车产量将会逐渐下降。

　　中国在电池领域差距巨大

　　那么，在电动汽车产业，当前中国和发达国家的差距有哪些？张君毅说，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，中国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜力可挖，而在电池领域，差距巨大。

　　电池包括国外企业在中国生产的电池和中国本土品牌的电池。随着欧洲日韩部分企业近年来陆续将电池生产转移至中国，这部分电池的技术水平较高，而真正需要发展的是本土电池。中国电动汽车的专利集中在生产制造领域，在电池方面的核心专利并不多。

　　同时，电机控制系统的核心技术，中国企业并没有完全掌握。有专家指出，电控系统中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠进口。虽然近年来电控系统技术有所进展，但离真正成熟尚需时日。

　　总体而言，中国电动汽车产业的基础还比较薄弱，想马上跑起来还有点费劲。

　　瑞银证券近日一份研究报告指出，中国目前缺乏较为成熟的电动车技术，所以大多数整车厂只能依赖合资品牌的合资方。然而由于合资方在中国市场的独特定位，中国的合资品牌对电动车研发的投入近年来反而不足。

　　相比之下，中国汽车的自主品牌在电动车的研发和技术的掌握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动车A 5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各自在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。

　　抓住未来五年关键期

　　专家指出，我国应从标准、补贴等制定可持续的长期计划，加强产业链上下游及产业间的协同工作，抓住未来五年的关键时机，使电动汽车产业保持长远发展势头。

　　专家指出，发展该产业首先应有标准的统一，如果连充电插头都不一样，何谈电动汽车的普及？其次，在补贴方面，不但要补贴企业，更要重视对消费者的补贴，让他们看到应用电动车的实惠。在欧洲，补贴往往是直接面向消费者，把选择权交给他们。

　　此外，政府应该切实推动产业链上下游之间，以及产业间的协同工作。比如整车厂和零部件企业之间的合作，电动汽车企业与电网公司之间的合作。

　　同时，中央与地方扶持政策应加强平衡。如今各地区在鼓励当地企业发展电动汽车，但对一些外来品牌往往不能给予一视同仁的待遇。对此，中央层面应该创造公平竞争的环境，科技部、工信部、国家发改委等部门需要配合协调，形成合力。

　　另一方面，政府对电动汽车的风险管控要加强。此前，电动汽车因技术问题常出现一些安全故障。尽管在电动汽车没有普及、数量较少的情况下，一些事故不会引起重视，但随着这一产业规模不断扩大，同样的问题可能会给产业造成致命打击。

　　罗兰贝格合伙人沈军说，总体来看如果政府和各产业参与者持续投资，中国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。“这不能仅靠政府扶持，未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要来自电力行业的支持。”

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