“亚太股份轮毂电机技术上已经非常成熟，现在最重要问题是实现批量生产。”从浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂的话语里，《中国汽车报》记者能体会到整个企业对轮毂电机的那份执着。经过多年的积累和研发，亚太股份轮毂电机已经走到了量产化的前夜，2018年将是轮毂电机的市场元年。

　　15年磨一剑 打造出颠覆性产品

　　“其实我们不遗余力研发轮毂电机，也是市场倒逼的结果。”杭州亚太依拉菲动力技术有限公司副总经理张兴龙告诉《中国汽车报》记者，由于十分看好轮毂电机这样的颠覆性技术，亚太股份2016年与斯洛文尼亚ELAPHE（依拉菲）公司成立合资公司（亚太依拉菲），聚集各方力量，完成轮毂电机的研发和量产。

　　据张兴龙介绍，斯洛文尼亚ELAPHE公司从03年开始研发轮毂电机，到06年研制出首款轮毂电机产品，至今已有15年历史。“在这十多年的技术积累当中，依拉菲公司已经开发出超过15款的轮毂电机，搭载过10多款车型。”张兴龙说。

　　在新能源驱动市场，中央驱动电机占据绝对的地位，轮边驱动电机被誉为过渡性驱动方案，而轮毂电机则被誉为新能源汽车终极驱动解决方案。根据初步计算，相比于中央驱动系统，轮毂电机直接将电机放置在车轮之中直接驱动车辆行驶，去掉一系列的传动系统，可以节省15%以上的能量，同时再配套亚太股份的分布式轻量化底盘，还将节省更多能量。

　　当然，轮毂电机也受到业内一定的质疑，认为技术瓶颈很难突破。业内人士认为，电机材料在过热情况下退磁问题将直接影响整车性能，同时簧下质量影响车辆的操控性。“现在行业对轮毂电机的认识还停留在初期阶段，亚太股份正在与国、内外技术公司及主机厂联合开发主动式悬挂技术，从而彻底解决非簧载质量增加对车辆操稳的影响，当然对现有乘用车悬挂系统的重新调校也能将簧下质量增加所产生的影响降到最小。”对于外界的误解，施正堂则表示，早期轮毂电机在噪音方便确实有些明显，但是经过这两年的改进之后，噪音问题也有了很大的改善。

　　施正堂表示，在冷却方面，亚太股份也掌握了成熟的水冷技术。另外，亚太股份选取合适的永磁材料并配合高效的冷却系统，有效地解决了退磁问题。“我们从两个方面来处理簧下质量问题，第一减轻电机本身的重量，我们M700型号的电机总质量只有23Kg；第二个方法就是重新调校悬架系统，这样就不会影响轮毂电机汽车的操控性。”施正堂说。

　　结合轮毂电机专用底盘 产品优势更突出

　　“轮毂电机的优势在于对整车结构性的优化作用，传统的新能源汽车动力要通过多重传动系统的传递，而轮毂电机则是直接驱动轮辋，这个传动过程中效率损失几乎忽略不计。”张兴龙表示，以A级车北汽EU260为例，其百公里电耗为15-16度，搭载亚太股份轮毂电机系统，并配合亚太股份轻量化底盘，最终目标百公里电耗在8-9度。初步预计，新能源整车能耗水平从60%-70%提升到90%以上。

　　在安全性方面，轮毂电机已经通过深水工作密封性、高温、冰冻、振动、跌落、操控性等各种试验，“只要我们的轮毂电机在轴承、轮辋等不损坏的情况下，轮毂电机就不会出现任何问题。”另外在轻量化方面，以北汽EU260为案例，原车系统重量为147Kg，装配亚太股份的轮毂电机的重量为55.8Kg，减重将近90Kg。如果是全新设计铝合金分布式底盘，重量将大幅度减轻。

　　张兴龙进一步指出轮毂电机的配套优势：第一，亚太股份的轮毂电机可满足两驱、四驱甚至多轮驱动。第二，全时、全轮、全向的电控系统与轮毂电机结合，车轮束缚程度非常小，自由度非常大，同时可以根据需求开发出全新的底盘；第三，采用扭矩矢量控制系统，可以实现每个车轮主动独立控制；第四，简易的集成和装配，亚太股份通过对车辆大量的悬挂研究，可以与绝大多数车辆悬挂完美切合，通过轮毂电机定子和转向节部分进行连接。

　　“技术问题已经不是整车厂需要过度顾虑的问题，他们更多地在考虑成本问题。”施正堂指出，亚太股份轮毂电机成本确实要比中央电机高一些，但是轮毂电机具备诸多优势，如果轮毂电机实现大批量生产之后，还将有30%的降价空间。

　　张兴龙给《中国汽车报》记者算了一笔账：以A级轿车为例，中央电机驱动系统的单电机动力传动系统的总成量产价格为12000元，两驱轮毂电机动力驱动系统总成的量产整套目标价格为22000元，如果按照A级车50度电的电耗量来计算，那么电池和电耗成本为1200*50=60000元，而轮毂电机的电耗量为42.5度，电池和电耗成本为1200*42.5=51000元，所以从动力总成的总体对比来看，中央电机的动力总成价格为72000元，而轮毂电机的动力总成价格为73000元，长期来看轮毂电机还有降价空间，并且轮毂电机没有机械传动系统，维护成本更低。

　　在施正堂看来，新能源汽车补贴退坡是必然的趋势，但是新能源汽车减免购置税的政策还将延续。对于轮毂电机就能耗降低而言，补贴退坡对其应用是利好，其在电耗、维护等方面的成本节省是显而易见的。另外，轮毂电机采用轻量化设计，同时还可以保证车辆足够的内部空间，在驾驶性能和爬坡性能上也优于传统中央电机汽车。

　　2018年是轮毂电机量产化元年

　　张兴龙指出，亚太股份轮毂电机的配套市场初步锁定乘用车、物流车和场地用车等领域，涵盖纯电动、混合动力、插电式混合动力以及燃料电池在内的所有新能源车型，同时面向全球市场。据了解，亚太股份研发出了几款具有代表性的S400、M700、M1100、L1500主流轮毂电机，已经开始进入量产阶段，M700轮毂电机已经在杭州生产基地正式下线。S400、M1100和L1500预计在2018年下半年下线，之后进入量产阶段。

　　“杭州亚太依拉菲动力技术有限公司是依拉菲轮毂电机技术在大中华地区的唯一授权单位，这也就意味着未来只有亚太可以生产拥有依拉菲技术的轮毂电机产品，同时包括引进依拉菲最先进的技术和最新的产品。”张兴龙强调，经过多次调试，亚太已经完成年产能20万台的轮毂电机生产线的调试，可形成配套10万辆新能源汽车的产能。

　　据了解，亚太股份已经与广汽传祺、上汽集团和一些新造车势力完成技术方案设计、测试和验证，预计2019年中旬开始量产；在商用车领域，和中国重汽制定可行性方案，预计2019年上半年开始批量生产。另外，亚太股份还与 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特种车企业进行系统匹配，预计2018年下半年批量生产。同时，与各大主流主机厂进行可行性方案的研讨，蔚来汽车、广汽集团、奇瑞新能源、上汽乘用车、上汽通用五菱、江铃新能源、长安汽车、北汽集团、云度汽车等整车企业均有合作意向。

　　“按照目前的合作情况，2018年我们计划配套量在5000-10000台之间，2018年也是亚太股份轮毂电机量产的元年，对我们企业而言是非常重要的一年。2019年将是大批量上升的一年。”施正堂说。