“整车企业在关注电池能量密度提升的同时，还要关注动力传动效率的提升，轮毂电机技术与中央电机相比可以提高15%的续航里程。”在电动汽车百人会论坛（2018）现场，湖北泰特机电有限公司总裁何君正接受【汽车咖啡馆】采访时这样说道。

      目前国内整车企业除比亚迪之外，90%的电动汽车企业走中央电机驱动的路线，这实际就是传统汽车变化过来的，绝大部分车的底盘还是传统车的底盘，没有按照纯电动车来开发。

      轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。这一技术在全球范围内起步较早，但在国内而言还不算成熟。

      轮毂电机的特点就是能量传递的高效化，中央电机大概有80%多的效率，因为中间有很多机械传递件，会损失很多能量，轮毂电机就是把中间这一环去掉，效率最高可以达到92%-94%。

      据何君正介绍，轮毂电机与中央电机相比，可提升电动汽车15%的续航里程。

      2016年9月，湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司，该公司专注做轮毂电机的研究，包括各种实验与应用，凭借此次收购，湖北泰特机电在轮毂电机领域取得了跨越式的发展。

      “收购荷兰e-Traction公司的目的就是把技术应用到中国，从商用车角度说，中国总量占全球60%以上，包括公交和物流等，我们现在正在为产业化做准备。”何君正这样说道。

      据了解，荷兰e-Traction公司的产品，第一批是09年开始使用，在欧洲经受住了考验，拿到中国之后，湖北泰特机电便开始调研整车厂和中国市场的需求。

      事实上，中国整车厂和客户的要求与国外不同，比如西南地区爬坡度高，对扭矩要求高，另外使用的工况也有不同。最近这一年，湖北泰特机电在欧洲版轮毂电机的基础上，在扭矩方面提升很多，在集成化方面也有所提升。

      目前湖北泰特机电已经研制出了针对中国版的作品，整个测试已经完成，达到了设计所要达到的指标。

      “2018年一季度，我们要推出正式的批量生产的样机，三季度末要具备批量生产的能力，第一步达到1000套批量生产的能力，到2020年要达到批量生产一万套的能力。”何君正颇有信心的说道。

      希望在湖北泰特机电等企业的努力下，未来我国轮毂电机技术能够实现更为快速的发展，逐步缩小与国外的差距，进入世界先进水平之列。

      当然，目前轮毂电机技术还面临着降低成本、解决散热的问题，这是一个需要长时间去解决的问题。